Видеокурс по SIMATIC STEP 7


Промтоварный фургон "Робур"

История фургона берет свое начало в 1957 году, когда расположенная в городе Циттау немецкая фирма «Phanomen» («Феномен») была переименована в «VEB Robur-Werke» («Народное предприятие Робур»). Расположенное на территории ГДР предприятие продолжило налаженный выпуск капотного грузовика «Феномен Гарант-ЗОК» на две тонны, но уже называло его не «Гарант», а «Робур».на дороге

Изменения коснулись не только названия. Автомобиль получил новую переднюю облицовку, в которую встроили овальные фары – это в целом сделало его внешний вид более привлекательным. Мотор, правда, остался бензиновый трехлитровый, но его мощность была увеличена до 60 лошадиных сил. Второй моделью, которая выпускалась на предприятии, стала «Робур Гарант-32». Это авто могло разгоняться до 80 км/ч благодаря модернизированному четырехцилиндровому дизелю с воздушным охлаждением. Обе эти модели активно выпускались до начала 1961 года.

Потом вместо них было налажено производство полностью разработанных в ГДР грузовиков «Робур», полная масса которых составляла 5,5-5,8 т. Они имели колесную базу 3025 мм и кабину над двигателем. Базовыми моделями стали «L02500» и «LD2500», на которых были установлены пятиступенчатая синхронизированная коробка передач и рядные четырехцилиндровые 70-сильные бензиновый и вихрекамерный дизельный двигатели. Они имели воздушное охлаждение и объем 3345 и 3920 см3. Автомобили разгонялись до 85 км/ч, при этом имели высокую маневренность. Благодаря высокому уровню удобства и эргономичности, впоследствии на их базе стали производиться различные специализированные автобусы и машины.

В 1968 г. была проведена еще одна небольшая модернизация. Улучшенные модели «LO/LD2501» и «LO1801A» получили мелкие прорези на решетку радиатора. А в 1973 г. был проведен серьезный этап усовершенствования этих автомобилей. Новые серии «LO/LD3000» и «LO/LD2002A», которые имели грузоподъемность 3,0 и 2,0 т соответственно, были оснащены двухконтурным гидроприводом тормозов. Он имел вакуумный усилитель и регулятор тормозного усилия. Бензиновый двигатель увеличил мощность до 75 лошадиных сил. Шасси удлинились, а их колесная база составила 3270 мм.

старая фотографияСледующий этап модернизации прошел в 1982 г., результатом которого стало появление серий «LO/LD3001» и «LO/LD3002». Их отличал надежный и экономичный дизельный двигатель на 68 лошадиных сил. На этот период предприятием выпускалось 11 базовых моделей, которые имели 30 различных исполнений: автобусы, пожарные и санитарные машины, грузопассажирские авто, 2,5-тонные самосвалы, бортовые грузовики, а также фургоны грузоподъемностью 2,2-2,5 т.

После того, как Германия снова воссоединилась, завод сделал попытку улучшить свою продукцию в возросшей конкурентной среде. Для этого в 1991 г. на автомобилях серии «LD3004» была установлена новая облицовка радиатора, малотоксичный и экономичный четырехцилиндровый дизель «Deutz» («Дойц») воздушного охлаждения. Он имел мощность в 73 лошадиные силы и непосредственный впрыск топлива. Также автомобиль «Робур» промтоварный фургон получил массивные бамперы со встроенными фарами, пневматическая подвеска на сиденье водителя, улучшенный отопитель кабины, радиальные шины и тормоза с безасбестовыми накладками. Но эти шаги оказались малоэффективными. Вскоре завод «Робур» был выкуплен компанией «Mercedes-Benz» («Мерседес-Бенц»), и производство автомобилей под этой маркой прекратилось.


Китайские погрузчики модели LG 936 - это новейшая разработка компании, с широко известным названием SDLG, в которой были взяты во внимание все требования и пожелания потенциальных покупателей.

В реальной жизни и на просторах Интернета и можно встретить различные варианты самодельных тракторов.