Видеокурс по SIMATIC STEP 7


Промтоварный фургон "Робур"

История фургона берет свое начало в 1957 году, когда расположенная в городе Циттау немецкая фирма «Phanomen» («Феномен») была переименована в «VEB Robur-Werke» («Народное предприятие Робур»). Расположенное на территории ГДР предприятие продолжило налаженный выпуск капотного грузовика «Феномен Гарант-ЗОК» на две тонны, но уже называло его не «Гарант», а «Робур».на дороге

Изменения коснулись не только названия. Автомобиль получил новую переднюю облицовку, в которую встроили овальные фары – это в целом сделало его внешний вид более привлекательным. Мотор, правда, остался бензиновый трехлитровый, но его мощность была увеличена до 60 лошадиных сил. Второй моделью, которая выпускалась на предприятии, стала «Робур Гарант-32». Это авто могло разгоняться до 80 км/ч благодаря модернизированному четырехцилиндровому дизелю с воздушным охлаждением. Обе эти модели активно выпускались до начала 1961 года.

Потом вместо них было налажено производство полностью разработанных в ГДР грузовиков «Робур», полная масса которых составляла 5,5-5,8 т. Они имели колесную базу 3025 мм и кабину над двигателем. Базовыми моделями стали «L02500» и «LD2500», на которых были установлены пятиступенчатая синхронизированная коробка передач и рядные четырехцилиндровые 70-сильные бензиновый и вихрекамерный дизельный двигатели. Они имели воздушное охлаждение и объем 3345 и 3920 см3. Автомобили разгонялись до 85 км/ч, при этом имели высокую маневренность. Благодаря высокому уровню удобства и эргономичности, впоследствии на их базе стали производиться различные специализированные автобусы и машины.

В 1968 г. была проведена еще одна небольшая модернизация. Улучшенные модели «LO/LD2501» и «LO1801A» получили мелкие прорези на решетку радиатора. А в 1973 г. был проведен серьезный этап усовершенствования этих автомобилей. Новые серии «LO/LD3000» и «LO/LD2002A», которые имели грузоподъемность 3,0 и 2,0 т соответственно, были оснащены двухконтурным гидроприводом тормозов. Он имел вакуумный усилитель и регулятор тормозного усилия. Бензиновый двигатель увеличил мощность до 75 лошадиных сил. Шасси удлинились, а их колесная база составила 3270 мм.

старая фотографияСледующий этап модернизации прошел в 1982 г., результатом которого стало появление серий «LO/LD3001» и «LO/LD3002». Их отличал надежный и экономичный дизельный двигатель на 68 лошадиных сил. На этот период предприятием выпускалось 11 базовых моделей, которые имели 30 различных исполнений: автобусы, пожарные и санитарные машины, грузопассажирские авто, 2,5-тонные самосвалы, бортовые грузовики, а также фургоны грузоподъемностью 2,2-2,5 т.

После того, как Германия снова воссоединилась, завод сделал попытку улучшить свою продукцию в возросшей конкурентной среде. Для этого в 1991 г. на автомобилях серии «LD3004» была установлена новая облицовка радиатора, малотоксичный и экономичный четырехцилиндровый дизель «Deutz» («Дойц») воздушного охлаждения. Он имел мощность в 73 лошадиные силы и непосредственный впрыск топлива. Также автомобиль «Робур» промтоварный фургон получил массивные бамперы со встроенными фарами, пневматическая подвеска на сиденье водителя, улучшенный отопитель кабины, радиальные шины и тормоза с безасбестовыми накладками. Но эти шаги оказались малоэффективными. Вскоре завод «Робур» был выкуплен компанией «Mercedes-Benz» («Мерседес-Бенц»), и производство автомобилей под этой маркой прекратилось.


Идеи многих современных изобретений зародились ещё в глубине веков, так произошло и с техникой, которая в настоящее время активно используется в строительстве дорог.

Даже самые опытные операторы могут сократить срок службы фронтального погрузчика при неправильном его использовании. Каковы же особенности работы на этой технике?

Можно выделить два основных типа электротехнических работ, это прокладка или полная замена электросети (с изменением общей схемы) и замена или ремонт отдельно взятых электросетей без изменения обще